Dando cumplimiento a la Resolución Nº 4.398 Acta Nº 210 de fecha 06/11/2 019 (http://www.jmcapiata.gov.py/resoluciones_mas.php?id=397), el Pleno de la Junta Municipal recibió durante la sesión ordinaria del miércoles 13 de noviembre la visita del Ing. Renato Doldán, representante de la empresa constructora Tecnoedil S.A, encargada de la construcción del segundo puente sobre el arroyo Capiatá a la altura del Km. 20,600 de la ruta II, para evacuar algunas consultas de los concejales con respecto a la mencionada obra.

En primer término, consultado sobre la posibilidad de erosión en la zona de construcción del puente, el ingeniero residente explicó que "el muro de gaviones, justamente, evita la erosión del suelo y protege el apoyo de vigas del puente que estamos construyendo". "Nosotros estamos construyendo lo que se licitó, estamos ejecutando la obra de acuerdo a lo que se adjudicó", agregó. 

Acerca de que el puente cuente con un solo carril, graficó: "el motivo por el que el proyecto tiene un solo carril es que hoy el puente que se está construyendo está en 81 centímetros encima del puente antiguo; al ser asi, tenemos un terraplén de unos 4 metros de altura. Con 4 metros de altura, al hacer el relleno de suelo para llegar a esa cota, los taludes patean y no existe el espacio físico hoy para poder construir un puente de dos carriles".

"Para un puente de dos carriles, deberíamos estar prácticamente en el lindero de las propiedades privadas por un tema de altura. Cuando se presentó el proyecto fue de acuerdo a lo licitado, para poder cumplir lo que está en el pliego de bases y condiciones. La idea es un carril de descongestionamiento, el puente está preparado para vehículos pesados", acotó Doldán.

"Hoy no existe el espacio físico para llegar a dos carriles, para que tenga las mismas dimensiones que la calle. El problema está en la altura del puente, al estar a 4 metros por encima de la calle que hoy existe, eso limita el ancho de construcción", remarcó además.

El profesional de la construcción señaló, igualmente: "hemos presentado un plan de seguridad ocupacional y de gestión de medio ambiente a la Municipalidad de Capiatá. Con respecto a los vecinos que lindan a la obra, estamos en pleno contacto con ellos, tuvimos una reunion con el Intendente y los vecinos afectados y no tenemos quejas de parte de ellos. Las quejas que hubo, las llegamos a solucionar y estamos siempre a disposición de la gente".

Con respecto a los materiales utilizados en la obra, el Ing. Doldán refirió: "la piedra que utilizamos en estos muros de contención de tipo gavión y colchón reno son los que generalmente se utilizan en cualquier costanera, son piedras de tipo basáltica y tienen una granulometría de acuerdo a las especificaciones técnicas. Generalmente éstas vienen con poco contenido de árido fino, son piedras drenantes, grandes. Nosotros las traemos de una de las canteras que queda en Arrúa'i, a 36 kilómetros de acá, una cantera de la empresa Tecnoedil".

"Efectivamente, cumplen con los requisitos de las especificaciones técnicas, según pliego de bases y condiciones, y de lo que se suele utilizar en la construcción de este tipo de muro de contención", añadió. 

"El puente hoy está fundado sobre vigas, tenemos pilotes de fundación de 15 metros de profundidad, tienen un diámetro de 60 centímetros. Entonces, en cada apoyo tenemos 6; en total, tenemos 12 pilotes que está a 15 metros donde, en el estudio de suelo correspondiente, se encontró suelo firme. Encima de eso, tenemos unos cabezales de 40 centímetros que cubren completamente los seis pilotes y, por encima de eso, levantamos el estribo, que son el apoyo de las tres vigas que tenemos, de 20 metros. Efectivamente, estos pilotes aguantan el tránsito de vehículos pesados, están respaldados bajo los cálculos de la estructura y de los estudios de suelo correspondientes", relató. 

El ingeniero recalcó que "todos los materiales que utilizamos son de primera calidad, todos están verificados y aprobados por la fiscalización de obras. En el puente, los materiales más delicados son el hormigón y las varillas".

"Nosotros no realizamos hormigón in situ, compramos hormigón elaborado de concreteras que se especializan en la venta de hormigón con un estándar de calidad asegurado, tenemos el respaldo de los ensayos de las roturas de probeta. La compra de acero se hace a distribuidoras importantes que tienen los respectivos certificados de calidad", destacó igualmente. 

El profesional indicó que "el puente es básicamente una estructura de hormigón armado donde los dos materiales más delicados son el hormigón y la varilla y, efectivamente, nosotros tenemos el respaldo de que la calidad es de primera. Y, por supuesto, tenemos la aprobación previa de la fiscalización de obra. Esto no es algo que nosotros hacemos y no tenemos control, nosotros trabajos en conjunto con la fiscalización de obra. Una vez que ellos aprueban la cosa, nosotros ejecutamos los ítems a ejecutar". 

"Nosotros compramos las vigas de una empresa que hace prefabricados de estructura, cuyo estándar de calidad también es óptimo. Hoy estamos ejecutando una obra de acuerdo a un pliego de bases y condiciones que en su momento se licitó y se adjudicó a la empresa", dijo también.

Con respecto al cauce del arroyo, Doldán expresó que "el puente se proyectó centrado en el cauce que hoy existe, que está centrado con el puente viejo donde se ven los apoyos que están todavía ahí. Entonces, el puente está alineado en base a que el centro del mismo esté en ese punto que era el centro del puente antiguo". 

"Respecto a la protección contra la erosión, los gaviones son unas cajas de alambre galvanizado de tipo hexagonal que tiene una cola que no se ve, porque tiene suelo compactado atrás, que son una malla de anclaje, que aseguran que el gavión no se vaya con la lluvia. Es una caja grande de 2 metros por 1 con una cola, que se carga con suelo, se compacta y eso le da una capacidad de anclaje al muro de protección. Es una estructura de primer nivel, tiene todas las condiciones para ello", graficó. 

"El muro de protección de gaviones fue un proyecto realizado por una empresa especialista en protección de este tipo, son los mismos proveedores de las mallas de alambre galvanizado hexagonales. Son los únicos proveedores a nivel nacional en realidad. Nosotros ejecutamos el proyecto, según lo recomendado por la empresa", manifestó finalmente.